每个城市都有自己的独特之处，而这所谓的“独特”往往是城市从古到今通过一系列建设和规划向人们所展现出的风貌。因此，城市的规划与建设可以说是一种美学，而美学的目标则必须与生态需要、文脉目标和使用者三方面取得平衡并相互融合。

城市的经历塑造了它的性格

城市是什么？我认为，城市是给人提供生活空间的美丽而充满魅力的地方，是社会集体成就的最终体现。在城市中，人们可以恣意发挥，最大限度地实现自我价值。自由、爱、创意、激情、平静和欢乐等不同元素在这里交织。

不管多大的城市，在变成我们眼中的样子时，都曾经历过自己的疯狂和不安。在大多数人的印象中，旧金山是充满现代与时尚气息的美国大城市，然而，旧金山却怀揣着无法抹灭的痛楚——成千上万的新职员涌入旧金山，方圆7英里的半岛上居住着近90万的人口，有限的土地容量接近饱和；街道占据了城市25%的空间，却只是为汽车设计，并没有去考虑行人和自行车如何使用这些公共空间；越来越多的摩天大楼拔地而起，明显改变了城市的天际线；繁荣的科技推动旧金山经济发展的同时，也让城市的贫富差距越来越大，城市的房屋为有钱人的所建，穷人被迫搬离自己的家园……

旧金山正在越来越“曼哈顿化”，但这并不是所有人都愿意看到的，尤其是这座城市的原住民。因为，旧金山有着自己的性格，它崎岖、多雾、有着浓厚的科技气息，并且以五颜六色的“画中女郎”（即维多利亚女王时期风格的房屋）和壮观的旧金山湾而被爱戴。

不要试图去改变城市的性格

城市如果有性格，那么它就该有令人倾慕的性格优点，却也不乏有倔强的性格缺陷，而这才是一个城市本来应有的面目。我们一直觉得，交通拥堵是问题，停车是问题，所以我们不断纠结应该如何解决这些问题，然而，

美国城市规划专家雅各布斯却觉得，交通和停车都不应该是影响一座城市好与坏的主要问题。

罗马的交通很令人困扰，但是罗马人似乎没有花费大量时间去整治交通。这座城市没有拓宽街道，没有花费精力建立交桥、过街天桥，然而外地人只要在罗马待上一个小时，就会知道他在马路上很安全，他可以想往哪儿走就往哪儿走，自然地，直接地，不用过多地注意车辆，因为在罗马车会主动避让行人。罗马的司机也知道交通拥堵，对此他们选择适应，因为，相比舍弃那些重要的，如：罗马斗兽场和纳沃那广场来拓宽道路，缓解交通问题，他们宁愿将道路留给咖啡馆，留给那里走累了停下来歇脚的人们。从某种角度说，拥堵的交通也给城市增加了生活的气息。这，或许就是罗马的性格，在嘈杂中不卑不亢，有理有序。

而那些试图改变城市性格，纠结于性格缺陷的城市又怎么样了呢？克利夫兰曾经是一座很不错的城市，但当他们把金钱花在整治交通问题上，而不是城市建设上之后，就完全变味了；圣地亚哥到处都是高速公路，一出现交通拥堵问题，就会拓宽道路，以至于公路特别宽，人行道很窄，在圣地亚哥几乎人手一份地图，因为如果没有地图指引，很容易就会迷路。

那些自称对交通问题有见地的、真正的思想家，私下也都承认交通拥堵问题无法解决。城市如同人一样，性格是环境所造就，不要试图去改变什么，否则一定会把它变得更糟。

城市因人类的活动而更美好

偶尔，我会想，有没有因为工作中的一时发热而给某座城市的成长和性格形成增加了些许不和谐的因素。不过，很多时候，我们也无从判断因人类活动带给城市某种变化的对错与否，毕竟，城市的发展有自己的路径，也有自己的性格。

上海浦东的规划建设中，美国城市规划专家雅各布斯曾怀着自己对城市人文的敬畏，给出了不求高的建议，而我们如今看到上海浦东却是高楼林立。就像拉奎拉的

科斯塔•马夏雷利大道，看上去造价昂贵的路面引来很多猜测——这个城市是否很富有？为什么只花大价钱重建这条街道？这里是否有特殊的权利等等。其实，科斯塔•马夏雷利大道的重修之所以不寻求更经济的方式，是因为这些方式都不合适，科斯塔•马夏雷利大道位于古城墙的一端，是城市东西脊梁的其中一条，从历史特质来讲无比重要。因此，为了让人们了解城市和街道原来的样子，科斯塔•马夏雷利大道选择更“昂贵”的修建方法。

不过，可以肯定的是，每座城市因为有了人类的活动才有了血脉和生命；有了历史的进程才形成了独特的性格和价值观。正因为如此，城市应该更美好，而我们也有义务对城市的美好更用心。